Enduro / offroad. Rating. 2.8 Check out the detailed rating of off-road capabilities, engine performance, maintenance cost, etc. Compare with any other bike. Engine and transmission. Displacement. 124.0 ccm (7.57 cubic inches) Engine type. Single cylinder, four-stroke. Power. Yamaha Wr 125 x schafft 130 im begrenzer.Lichtmaske : OriginalDekor : StickerBombHandguards : Zeta Armor von Maciag OffroadAuspuff : Arrow ESDKrümmer Original The Yamaha WR125X model is a Super motard bike manufactured by Yamaha . In this version sold from year 2011 , the dry weight is 127.0 kg (280.0 pounds) and it is equipped with a Single cylinder, four-stroke motor. The engine produces a maximum peak output power of 14.75 HP (10.8 kW) and a maximum torque of 12.20 Nm (1.2 kgf-m or 9.0 ft.lbs) . The Yamaha WR125R is a learner friendly off-road focused bike and is powered by a liquid cooled 124.7cc single cylinder four stroke engine, producing 14.75bhp at 9,000rpm and maximum torque at 8,000rpm. The engine is basically the same as the YZF-R125 (2008-2013) with modified gear ratios. The closely related WR125X has more of an on-road feel Yamaha Wr 125 R , mit dem Leovince Lv one Auspuff. Sound mit / und ohne DB-Killer + Fly By mit / und ohne Killer.Facebook: https://www.facebook.com/Snocco-9 pengertian hormat dan patuh kepada orang tua dan guru. Wyniki wyszukiwania dla: Yamaha WR 125X 1 - 10 z 2036 Wydech do yamahy wr 125x ... Witajcie. Jakiby¶cie mi doradzili wydech do yamahy wr 125x do 3 tys. (mowie o calym wydechu nie o ... Yamaha WR 125x - Czy nie będzie się męczyła ... Witam Zamierzam kupić Yamahę WR 125x z 2011 roku. Mam pytanie co do niej, czy nie będzie ona się ... ... obci±żenia. Ja skuterkiem yamaha jog z silnikiem "chinarelli" bez problemu jeĽdziłem z pasażerem i ... Supermoto czy "supersport" yzf r125 vs wr 125x ... wiem co kupić. Rozważam yamahę yzf r125 albo yamahę wr 125x. Z jednej strony bardziej podoba mi się ... ... drugiej strony maj±c wr 125x będę mógł polatać chociaż te 5% z 100% w terenie (a niestety z yzf r125 ... ... sportowa sylwetka yzf r125 i wg. jest super, pewnie też wygodniejsza od wr, noi trochę v-max większy. Z ... ... musiałbym z tych 5% zrezygnować). Wydaje mi się też WR jest zwrotniejsza od yzfki i bardziej się ni± można ... ... , ładne, wygodne, całkiem zrywne. jezeli moto ma byc na krótkie trasy to WR bedzie duzo ciekawszy :P ... Yamaha DT 125X ... Witam ! mam 15lat i 167 cm wzrostu mam pytanie chcę kupić na wiosnę Yamahę DT 125x czy z tym ... Yamaha Dt 125x Supermoto ! ... Witam Wszystkich ! Planuję sobie kupić Yamaha Dt 125x Super moto i mam kilka pytań bo nie znam się ... ... na tym motocyklu , na oku mam ... ... prostu udany i poukładany motocykl. jak to od yamahy 0 fajerwerków kolorowych srubek i tandety. prosty ... Yamaha dt 125x ... Siemanko jestem nowy na tym forum :D Wiec LwG Mam takie pytanko czy rama yamahy dt 125 różni się ... ... czym¶ od yamahy dt 125 x,albo dtr i czy by podszedła spokojnie do dtx-a.... Jak by kto¶ miał tak± do ... Idź do strony 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... Wszelkie prawa zastrzeżone. (c) 2014 ¦ Kopiowanie, reprodukowanie zamieszczonych materiałów w jakikolwiek sposób w cało‚¶c›i lub w cz궛ci bez uprzedniej, pisemnej zgody ¦ jest zabronione. Polecamy Aktualno¶ci reklama Deprecated: Required parameter $thumbnail follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $translate follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $themer follows optional parameter $public_options in /home/wypasion/domains/ on line 88 Deprecated: Required parameter $rating follows optional parameter $data in /home/wypasion/domains/ on line 789 Deprecated: Required parameter $post follows optional parameter $value in /home/wypasion/domains/ on line 35 Deprecated: Required parameter $last_revision follows optional parameter $default in /home/wypasion/domains/ on line 70 Deprecated: Required parameter $post follows optional parameter $default in /home/wypasion/domains/ on line 70 Strona główna, motocykle 125 ccm Yamaha WR125X to zdecydowanie model wyższej klasy, dla osób, które stać na takie "cacka", posiada elektroniczne wtryski, moc 15 koni i super WR125X wyróżnia się zastosowaniem nowoczesnego silnika o pojemności ccm. Silnik ten osiąga moc maksymalną aż 15 koni mechanicznych, co ma istotny wpływ na przyspieszenie oraz prędkość maksymalną. Układ smarowania bardzo prosty – mokra miska olejowa. Zamiast gaźnika, zastosowano wtrysk paliwa. Układ zapłonu cyfrowy, zaś rozrusznik elektryczny. Podobnie jak w skuterze Majesty, tak samo w tym modelu zastosowano wahacz oraz hamulce hydrauliczne, jednotarczowe. Masa własna pojazdu to 137 kilogramów, a długość całkowita 2095 mm. Średnie spalanie wynosi około 4 litrów. Prędkość przelotowa to 90 kilometrów na godzinę, a maksymalna około 110 km/h. Więcej o tym specyficznym modelu na stronie Yamaha WR125X – Motocykl z górnej półki Yamaha WR125X to pojazd z wysokiej półki. Motocykl łączy w sobie cechy typowego cross-a ze ścigaczem. Bardzo elegancka sylwetka i niezłe osiągi zdecydowanie zachęcają klientów do zainteresowania się tym modelem. Producent zastosował w tym motocyklu bardzo nowoczesne rozwiązania, które wpływają na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. 15 konny silnik gwarantuje swobodną jazdę. Zobacz tematy nt. motocykli Yamaha na naszym forum Ten serwis wykorzystuje pliki COOKIES (ciasteczka) do celów statystycznych oraz zapełnienia serwisowi w pełni prawidłowego funkcjonowania. Możesz zablokować cookies w ustawieniach twojego urządzenia. Akceptuję, chociaż to jest bez sensu Yamaha WR 125 X (11 kW) im Test der Fachmagazine Erschienen: | Ausgabe: 21/2010 Details zum Test 88 von 125 Punkten Preis/Leistung: 5 von 10 Punkten, „Sieger Sicherheit“,„Sieger Alltag“,„Sieger Kosten“,„Sieger Preis-Leistung“ Platz 1 von 5In einem Vergleichstest der Zeitschrift „MOTORRAD“ behauptet sich die Yamaha WR 125 X tapfer gegen vier weitere 125er-Supermotos und landet abschließend auf dem ersten Platz. Insbesondere verdankt die Maschine ihren Sieg den hervorragenden Bremsen, der guten Verarbeitung und der ausgezeichneten Ausstattung. Das aber ist es nicht allein, denn die Tester geraten auch über das Fahrverhalten ins beim Starten hängt die Yamaha in puncto Sound ihre Konkurrenten ab. Begeistert äußern sich die Testredakteure aber auch für das gut ausgestattete Cockpit und die bequem gepolsterte Sitzbank. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es jedoch: Die Sitzhöhe des Motorrades liegt bei 91 Zentimetern und ist damit für kleinere Menschen recht hoch. Mit 144 Kilogramm ist die Yamaha-Maschine zudem kein Leichtgewicht, gleicht dieses Problem jedoch durch ihre Handlichkeit aus, wie die Testredakteure bestätigen. Erschienen: | Ausgabe: 6/2009 Details zum Test ohne Endnote „... Spielerisches Handling, kräftiger Einzylinder und aufrechte Sitzposition taugen für weit mehr als nur den Weg zum Ausbildungsplatz. Schade, dass so viel Spaß immer auch seinen Preis hat.“ Erschienen: | Ausgabe: 4/2009 Details zum Test ohne Endnote „... Die gelungene Abstimmung der nicht einstellbaren Telegabel überrascht, der Kompromiss zwischen Komfort und Sport scheint für den Alltag bestens gelungen. Das Federbein hingegen könnte etwas mehr Dämpfung vertragen, ist aber immerhin in der Federvorspannung siebenfach verstellbar. Ansonsten steuert sich die WR 125 X so erwachsen wie sie ausschaut: Handlich, zielgenau, stabil. ...“ Erschienen: | Ausgabe: 7/2009 Details zum Test ohne Endnote „Plus: Äußerst munterer Motor; Sehr sparsam; Sehr agiles Handling bei trotzdem hoher Fahrstabilität; Sieht absolut erwachsen aus; Gute Bremse; Prima verarbeitet. Minus: Enorme Sitzhöhe; Kein Gepäckträger; Grundsätzlich eher Sport- als Alltagsgerät.“ Erschienen: | Ausgabe: 12/2009 Details zum Test ohne Endnote „Plus: Übersetzung gut gewählt; Fahrwerk komfortabel abgestimmt; Bremsen gut dosierbar und effektiv; Verbrauch sehr sparsam ... Minus: Sitzposition sehr hoch; Handhebel nicht verstellbar; Gepäckbefestigung schwierig.“ Erschienen: | Ausgabe: 6/2009 Details zum Test ohne Endnote 15 Produkte im Test „... Es gibt günstigere 125er auf dem Markt, aber kaum schärfer gestylte und besser für ihren Einsatz gerüstete.“ Info: Dieses Produkt wurde von 2Räder in Ausgabe 7/2009 erneut getestet mit gleicher Bewertung. Mehr Tests anzeigen Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Yamaha WR 125 X (11 kW) Passende Bestenlisten: Motorräder Sport-Enduros 125er-Motorräder Datenblatt zu Yamaha WR 125 X (11 kW) Typ Enduro / Motocross Hubraum 124 cm³ Nennleistung Bis 15 kW Höchstgeschwindigkeit 105 km/h Zylinderanzahl 1 Gewicht vollgetankt 139 kg Weiterführende Informationen zum Thema Yamaha WR 125 X (11 kW) können Sie direkt beim Hersteller unter finden. Po loňském redakčním testu ambiciózního endura WR250R a designově povedené WR 250X opět sedláme sestřičky továrny Yamaha, ovšem kubatura těchto krasavic je poloviční. Vláďa, jakožto motokrosový nadšenec a zkušený redaktor, dostal za úkol krotit endurovou verzi WR 125R (test vyšel zde) a já jsem si pod mou hýždí hýčkal WR 125X, tedy motocykl stejného ražení, ale který patří do výše zmiňované kategorie supermoto. Vzhled nového a zároveň nejslabšího „wéerxka“ působí dospěláckým dojmem a udávané rozměry to jen potvrzují. Například výška sedla je o 25mm vyšší, než je tomu u silnější předchůdkyni WR 250X. Nicméně, pohled na samotné jádro, které je posazeno do dvojitého ocelového trubkového rámu, napoví, do jaké kategorie tento motocykl skutečně patří. Designéři oblékli „wéerku“ černobílý kabátek s ostrými liniemi a vkusně propracovanými polepy, jenž zdobí přední a zadní plastové bočnice. Toto barevné provedení jsme měli k dispozici pro náš redakční test, nicméně další barevná variace, kterou Yamaha nabízí, je provedení modré barvy společně se zlatými ráfky kol, které vzbuzují dojem plnokrevného supermota. Kategorie supermoto se vyznačuje ostrými křivkami a „malé“ wéerxko mě utvrdilo v tom, že jde o exemplář, který kromě ostrých linií vnáší do této kategorie i jednoduchou eleganci. Přední uhlazený čirý světlomet doplňují vkusné bílé směrovky a pod ostře krojenou přední maskou dostává prostor švihácký hranatý blatník. Sedlo je samozřejmě jednolité a úzké, to je pro lepší ovladatelnost v zatáčkách, kdy můžete podle vlastního uvážení přenášet váhu z předního kola na zadní a naopak. Sedlo ladně splývá se zadním do špičky vytvarovaným blatníkem, pod kterým nachází své místo nikým oblíbený velký držák „espézetky“. Pro spolujezdce je místa dostatek, i když pro kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec o obsahu 124,7 ccm je jízda ve dvou spíše utrpením. Zvolený objem motoru, který skýtá 15 koní, by měl oslovit spíše začínající skupinu mladých motorkářů, kteří podle podskupiny řidičského oprávnění A1 jsou oprávněni řídit motocykl do 125 ccm, anebo motocykl, jehož maximální výkon činí právě zmíněných 15 koní neboli 11 kW. Všech 15 koňských sil pocítí jezdec při 9000 ot./min. a maximální točivý moment s hodnotou 12,2 Nm již při 8 tisících. To jsou parametry výkonu motoru, za které se čtyřtaktní stopětadváca s ohledem na předpisy nemusí vůbec stydět, ovšem osobně si myslím, že v motoru dřímá nějaký ten valach navíc. Motor disponuje klasickou šestistupňovou převodovkou, která během testu byla ještě dle mého názoru v syrovém stavu, a změna rychlostního stupně bylo poněkud tužší, než bych očekával. Jak už jsem výše zmínil, konstrukce není hliníková, ale je vyrobena z ocelových trubek, což může mít pro maloobjemovou kategorii přínos menší váhy. Přední teleskopické vidlice nejsou bohužel nijak stavitelné a od výrobce jsou poměrně měkce nastaveny. Zadní kyvná vidlice hostí zadní tlumič, u kterého je možnost nastavit alespoň předpětí pružiny neboli tuhost zadního odpružení. Velmi dobrou práci během testu odvedla přední kotoučová brzda se dvěma pístky, které se doslova zahryznou do kotouče o průměru 298 mm. Páčka přední brzdy také nemá stavitelnou polohu páčky, ale to bych už chtěl po nejslabším motocyklu kategorie supermoto asi moc. Přibrzďování má na starosti zadní rovněž kotoučová jednopístková brzda, které odolává 220 mm velký kotouč. V plné polní vyjíždím z naplněné garáže motocyklů Yamaha v Čestlicích a mířím si to přímo do centra Prahy. První dojem v sedle wéerxka byl velmi pozitivní a skutečně jsem si připadal jako na dospělém motárdu, který vám po akceleraci na silnici nakreslí pěkně dlouhou černou čáru. Tento pocit trval asi do druhé zatáčky při příjezdu k hlavní silnici. Nohama opět na zemi jsem se pousmál a plným plynem vpřed jsem vyrazil na D1čku. Vzpřímený posed, úzké avšak pohodlné sedlo, zubaté stupačky ušity na míru a výška řidítek v ideální poloze, to je charakteristika komfortního posedu na této kočce. Motocykl mi jednoduše padnul do všech mých končetin a já se mohl hned soustředit na samotnou jízdu. Přístrojová deska je u tohoto typu motocyklu jednoduchá a prakticky malá. Hodnoty, které během jízdy můžete registrovat, jsou digitálně zobrazovaná momentální rychlost, stav celkových ujetých kilometrů a počítadlo ujetých kilometrů za den. Nechybí ani stav palivové nádrže. Základní set výstražných kontrolek pro značení zařazeného neutrálu, spuštěných dálkových světel, kontrolka směrovek, upozornění na přehřátí motoru a kontrolku pro vyjadřující diagnostickou chybu najdete hned vedle digitálního displeje. Svištím si to po dálnici a v prvé řadě mě zajímá kolik to tak může jéééct. Mám zařazený pátý rychlostní stupeň, plný plyn, zalehnutí, levá ruka položená o nádrž a v rychlosti řadím na poslední šestý převodový stupeň. Motocykl se do set kilometrové rychlosti tváří velmi sebejistě, ale po pokoření oné hranice cítíte, že se s vámi začíná přetahovat o každý kilometr v hodině. Nicméně v ten den byl pro WR 125X stropem hranice 129 km/h. Povězte, není to na 15koníků slušný výsledek? To už přijíždím do klasicky ucpané Prahy a pokouším se dostat na jeho druhý konec, kde jsme měli sraz s Vláďou na tamní motokrosové trati. Poprvé zkouším její ovladatelnost a v přecpaných kolonách aut žasnu, co všechno si lze s touto hadimrškou dovolit. Výrobce sice udává 137 kg pohotovostní hmotnost motocyklu, ale v praxi takovou váhu ani necítíte. Proplétám se mezi auty a šup před červeně svítící semafor. Rozsvítí se oranžová, řadím jedničku a se světelným pokynem „jeď“ mi na rozjezd a třech krátkých převodových stupňů nikdo nestačí. Pouze změna rychlostních převodů je tužší a jezdec musí být důsledný při samotném řazení. Velmi mě překvapila funkčnost přední kotoučové brzdy, která mě nenechala po dobu našeho testu, jak se říká ve štychu. Troufám si říci, že tenhle brzdný účinek, respektive zvolený systém přední brzdy by zvládl i motocykl větší kubatury, který dosahuje vyšších rychlostí. Jelikož supermoto není určeno pouze pro silniční využití, testnul jsem wéerxko také na jednoduché motokrosové trati. Prvních pár zatáček, malých skoků a dlouhých rovinek jsem jezdil s velkou opatrností, abych dostal pocit jistoty na 17palcových silničních kolech, na kterých jsou obuty pneumatiky Pirelli o rozměrech 110/70 a 140/70 tedy ty samé rozměry, které používá WR 250X. Když se dostavila paní důvěra, malinko jsem začal čtyřtaktní stopětadváce přitápět. Tobogány bylo lepší spíše vykroužit, aby jezdec neztratil rychlost, protože akcelerace na silničních kolech nebyla ideální. Skoky na tomto motárdu bych raději nikomu nedoporučoval. Po malém skoku a následném dopadu na tvrdou cestu mi téměř upadly ruce v zápěstí. Jak už jsem psal výše, je škoda, že se nedá u předních vidlic alespoň seřizovat jejich tuhost. Po nedlouhém řádění mi bylo hned jasné, že tento motárd do terénu jednoduše nepatří a jeho hlavním předností je využití pouze v silničním provozu. Když jsem vracel motocykl, byl jsem nadšený, jaké se v této době dá sehnat pro začínající motorkáře kvalitní náčiní, které je ideálním pomocníkem hlavně při samotných začátcích každého z nás a o kterém se mi v mých letech náctiletých ani nezdálo. Uchvátila mě ovladatelnost a především funkčnost brzd a to je základem pro bezpečnou jízdu na motocyklu při těch nejmenších zkušenostech s motocyklem. Řekl bych, že je to vhodným odrazovým můstkem pro budoucí zkušené motorkáře. Informace o redaktorovi Tomáš Mikšovský (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 174 cm Jarda Ducháček - (Odebírat články autora) POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE Domů iCMN Testy Přišla si pro korunu? - Yamaha WR125R Přišla si pro korunu? Yamaha WR125R Postavili Japonci vysavač peněženek, nebo stojí za každou korunu z těch téměř sto tisíc korun? WR125R při svém představení nastavila laťku hodně vysoko a je jenom na ní, zda ji v testu neshodí. Je slunné úterní odpoledne a začíná test Yamahy WR125R (r. 2009). Motorka, která už na papíře avizovala, že se bude prát o příčku nejvyšší mezi stopětadvacítkami, je teď v našich rukou a nebude to mít lehké. O čem je? Nová WR je především o vysokém sedle, příjemných ovládacích prvcích od Domina, skromném palubním přístroji a skvěle fungující přední dvoupístkové brzdě a nekonečných celodenních výletech. Odkud je? WR125R přišla rok po představení silniční YZF-R125, a to se stejným čtyřventilovým po představení veřejnost netajila nadšení z nových malorážek Yamahy, ale také se současně objevily kritické hlasy, které si na paškál braly například výfukový svod, který je zbytečně dlouhý a hodně na ráně. To ale má své důvody. Yamaha se snažila zapracovat na zlepšení odezvy motoru na plyn, a proto tyto psí kusy. Nic z toho si ale neověříme, dokud si na motorku nesedneme a neprotáhneme ji. Anorektička Od pohledu je WR hubeňoučká a relativně chatrná. Kdo z fotek čekal dospělého nástupce trochu infantilního malého XT, bude zklamán. Přitom oba tyto modely zůstávají stále souběžně v prodeji. WR je sice od pohledu trochu vratká, ale ze sedla už situaci vnímáte jinak. Motorka si vás drží hezky vysoko, abyste měli nad děním kolem vás dostatečný přehled a řídítka pevně v rukou – při jízdě potom i zbytek motorky v nohou, díky endurovým stupačkám, do kterých se nemusíte bát opřít. Je čas z wéerka vymlátit všechny vlastnosti, které do něj v Japonsku nasypali. Terénní, nebo městské enduro? Je WR více na silnici, nebo do bláta? Téměř silniční obutí a zároveň nabroušené stupačky připravené pro endurovou obuv řadí WR125R přesně mezi město a terén. V Japonsku se asi nemohli rozhodnout… Vyjíždím na krosovou trať, abych si vyzkoušel, kde jsou limity podvozku této Yamahy. Beru v potaz, že WR je primárně civilní motorka, a proto mě velice těší fakt, že se nemusím bát rozjet ani na větší než malou lavici. Jak schroupe podvozek přistání ze skoku, záleží na způsobu dopadu. Pokud se jezdci povede dopad rozložit mezi obě kola v poměru přibližně 3:2 ve prospěch zadku, nemusí se ani při větším skoku dostat na dorazy. Pod tři litry Jestliže se ale na skok chcete pořádně rozjet, je třeba motorku pořád držet v otáčkách, protože pod 7,5 tisíc otáček se prakticky nic neděje. To motorku trochu sráží i při používání na silničních komunikacích. Naštěstí se ani šetřílkové nemusí bát otočit heft na doraz, protože s tímhle vstřikováním patnáctikoňový agregát prostě nad tři litry nepojede, i kdybyste heft přetočili dvakrát dokola. A to je hodně slušný výsledek. Vyjede všechno? WR jsem nebrodil nejtěžšími terény, jako Yuki TR 250 nebo Blatu 125BXE. I tak si Yamaha nedělala hlavu s dlouhými písčitými výjezdy, ve kterých zůstávala stále dobře ovladatelná. Na závěr dne, stráveného převážně v terénu, jsem si položil zajímavou otázku: podle čeho vybrat endurovou nebo motardovou verzi, ve které se WR také prodává? Enduro sice s žádnou překážkou problém nemělo, ale všude, kudy jsme jezdili, bychom projeli se stejnou grácií i na motardu. S tím byste si užili mnohem více zábavy a mnohem méně starostí ve městě a navíc byste mohli vyrazit třeba do Písku nebo Sosnové. Stejně tak pak do terénu. Motardové pneumatiky na sedmnáctipalcových ráfcích se totiž těm na WR standardně montovaným endurovým „slickům“ téměř vyrovnají. Jaký zanechala dojem? Yamaha WR125R je sice dražší a těžší, než jsme zvyklí, ale jezdí prakticky zadarmo, i když s ní mažete konstantně 120 km/h. Projedete s ní všechno a ve štychu vás nenechá. V podstatě jenom pozitivní dojmy. Snad jediné, co vás za srdce rozhodně nevezme, je zvuk z koncovky výfuku, ale na ten to nejezdí a navíc LeoVince má připravený laděný komplet (který vám za téměř deset tisíc bude po výkonové stránce stejně k ničemu, jako v případě YZF-R125). Než se ale rozhodnete pro WR, koukněte i po zajímavé konkurenci, a pokud jste již ve WR utvrzelí, dobře zvažte, zda verzi R, nebo X. Má konkurenci? O patnáctikoňovém čtyřdobém enduru s šestistupňovou převodovkou pro á-jedničky jsme si ještě nedávno mohli nechat jenom zdát. Před dvěma lety začala s finálními pracemi na motorce této specifikace Blata. Homologace se ale nakonec protáhly až do letošního jara, kdy se české motorky začaly prodávat souběžně s WR od Yamahy. V tu dobu tu už ale byla i Derbi a její, dovolím si říci, „luxusní“ model DRD 125 R, který by jak testovanou WR, tak naši Blatu strčil hravě do kapsy. Přitom Derbi je „jen“ o 10 000 dražší než Yamaha. I tak už ovšem mluvíme o astronomických částkách na hranici sto tisíc korun, a to rozhodně není dimenze dostupná průměrné české rodině. Blata je v tomto případě mnohem přívětivější s cenou 83 900 Kč. Objem 124,7 cm3 Výkon 11 kW/15 k@9000 Točivý moment 12,2 Nm@8000 Hmotnost 133 kg (provozní) Cena 99 990 Kč Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, OHC/4 ventily, vrtání x zdvih 52 x 58,6 mm, vstřikování, elektrický startér, šestistupňová převodovka, olejová náplň 1,15 l Podvozek: ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice, zdvih 240 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s centrálním tlumičem, zdvih 230 mm, brzdy vpředu kotouč 240 mm, dvoupístkový třmen, vzadu kotouč 220 mm, jednopístkový třmen, pneu vpředu 80/90-21, vzadu 110/80-18 Rozměry: délka 2180 mm, šířka 835 mm, výška 1220 mm, sedlo 930 mm, světlá výška 265 mm, rozvor 1430 mm, nádrž 8,5 l Diskuze k článku blade28 25. 1. 2010 Jestli to opravdu do 7tis. nejede, tak to se blata v těch otáčkách sotva plazí (dle grafů). Na tom písku by měl asi motard přece jen problémy (měl by ale zase líp sedět v zatáčkách na silnici, že). Jinak dík za test. ps: wr je pravda trochu předražený, ale furt neni ta cena tak přestřelená jako současná ofi cena zastaralé vydechlé xt125 (to blata nabízí mnohem víc - zajímalo by mě jak si vede v evropě proti stejně nevýrazným značkám jako třeba sherco125 nebo beta125) Hawk 26. 1. 2010 Ahoj, máš pravdu, že Blata je na tom spodku ještě o něco hůř, ale nemůžu si pomoct, celkově mě bavila v terénu mnohem víc, ale je to daný spíše geometrií motorky a její výškou. Do XT125 si hodně rejpnu v novém čísle ČMN, protože to je motorka, která na trhu nemá už absolutně opodstatnění za ty peníze, takže taky souhlas :-) Nejhorší je, že k týhle motorce přibyde ještě Kawa KLX125 a D-Tracker, prakticky to samí nepoužitelný za ty samí peníze. Jak si Blata stojí ve světě budeme brzo zjišťovat až budou k dispozici první čísla. Několik kontejnerů už do světa odešlo :-). Michal 7. 3. 2010 Mrzi mě, že jste zde nevložili další 125 Derbi terra 11kW / 125ccm vodou chlazený a s nižší váhou než WR a nebo Adventure od Derbi což je luxus dle mne ve své třídě, celkově mě připadá malá informovanost o Derbinách a potom je zde Aprilia 125 motard, která lze kitem otevřít až na 18 koní ve dvoutaktu, ať mladí vědí co můžou mít oproti tomu co jsme jezdili my když jsme byli výběr ve 125 je dneska super. Chtěl bych být znovu mladý s bohatýma Mikeš Michal 7. 3. 2010 A další Husqvarna SM 125 Hawk 8. 4. 2010 Ahoj, test Derbi Terra vyšel v novinách a je už i zde na O Aprilii (dříve MX) SX samozřejmě víme, stejně jako o Husky SM 125 a dalších suprovejch motorkách, bohužel ale dostupnost předváděcích kousků je nulová, tudíž je není možno použít k testu, maximálně k představení. jan 6. 8. 2010 čau hele kde se da ten motard wr 125X koupit ojetej na motoinzerci ani tipmoto neni pripada mi ze tady tech weerek je v cechach fakt malo to je divny ne zase naopak yzfrek 125 je v cechach mnoho cim je to? Hawk 28. 1. 2011 Ahoj Honzo, je to jednoduše tím, že všude v televizi je to samí Rossi a každý se vidí na jeho mašině, proto všichni mladí prahnou po vlastnictví YZF-Rka, přitom mnohem univerzálnější a zábavnější dvacková WRka, nejdou tolik na odbyt. Je to smutné, ale k tomu musí každý motorkář dozrát Další iČMN články ČMN 2008: Nejmenší z rodu Je to sranda, jak se mění měřítka. Devítistovka VN ke Kawě patří jako máslo k chlebu, akorát že kdysi to byl "děsně velkej čopr", tenkrát ještě s označením 750, resp. 800, a teď je to nejmenší zástupce téhle kategorie od "zelených" a mohou na něm jezdit už osmnáctiletí - poměr výkon/váha je pod zákonnou hranicí 0,16 kW/kg. Jenomže pokud vám a priori nedrásá ego, že jezdíte na nejmenším čopru od Kawy, tak věřte tomu, že se povozíte královsky... ČMN 2008: 2 x Fun Není to tak dávno, co se v motocyklových katalozích začala objevovat kategorie "funbike". Do té se začaly řadit většinou lehké jednoválcové motocykly s objemem kolem šesti set kubíků a konstrukcí vycházející z endur. Ve stejné kapitole je možné najít i následující dva motocykly - bavorského scramblera G 650 Xcountry a italskou sportovkyni Pegaso 650 Factory... ČMN 2007: Spaghetti Western Americký filmový žánr zobrazující Divoký západ a po celém světě známý jako western byl pro řadu Evropanů těžkopádný a jejich mysli nepochopitelný. Není proto divu, že "rozverní" Italové přišli se svou verzí, jak takovou tématiku vyjádřit, a vznikl spaghetti western. Pro tyto filmy jsou charakteristické znaky jako přímočarost, minimalistický děj nebo nízký rozpočet. Nevím, jak na ostatní, ale na mě italská novinka Moto Guzzi Bellagio působí jako takový "špagetyvestern" na dvou kolech... Články na MotoLife Motorbike 7-8/2022 Prázdniny jsou tady a s nimi i letní vydání Motorbike. A nijak jsme na něm nešetřili, na téměř 150 stranách najdete samozřejmě testy (především letošních novinek, od skútru přes cestovní endura až po supersport), reportáže z domova i za světa, sport a spoustu dalšího. Jako vždy jsme udělali vše pro to, aby vás Motorbike bavil – a věříme, že vás bavit bude. Přejeme hezké léto! Testy Ducati DesertX ... Motorbike 6/2022 122 stran, 12 strojů v testech, od stopětadvacítky po dvanáctistovku, sportovní reportáže od road racingu po speedway. Tak by se dalo jednou větou stručně shrnout červnové vydání Motorbike. Najdete v něm ale samozřejmě mnohem víc. Testy Triumph Speed Triple 1200 RR Triumph dvanáctistovkou v novém Speed Triplu výkonově dotáhl přímou konkurenci. Představení klonu RR s polokapotou á la sedm... Motorbike 5/2022 Většina motocyklových značek uvolnila pro testování své letošní novinky a tak už naplno jezdíme a zjišťujeme, co nám která z nich nabízí. V květnovém Motorbike si tak můžete mimo jiné přečíst test do poslední chvíle přísně utajovaného, zbrusu nového H-D Nightstera, kterého jsme měli možnost vyzkoušet ve španělských horách, dále na vás čeká „lidský“ Streetfighter V2 či cestovní Honda NT1100. A to n... Motorbike 4/2022 Zavřete oči a poslouchejte. Slyšíte to? No jasně, venku jsou slyšet první zvuky jara a spíše než štěbetání ptáčků oceníme my, motorkáři, zvuky linoucí se z koncovek výfuků. V redakci nejsme výjimkou, i na nás „leze jaro“, a tak jsme pro vás do dubnového čísla stihli otestovat několik novinek ze světa motocyklů a motocyklového vybavení. Porovnali jsme zajímavé stroje ve třídě naháčů se středním obj... Motorbike 3/2022 Motosalon, pomyslný „otevírák“ každé nové sezóny se ani letos bohužel nekoná, ovšem jedna jistota zůstává každý rok – v březnu vychází Motorbike č. 3. Tentokrát jsme si pro vás připravili mimo jiné nejen test žhavé novinky CFMOTO 700CL-X Sport, ale hlavně obsáhlý srovnávací test současných špičkových hypernakedů. Jako obvykle nechybí ani aktuální reportáže z motosportu, Techmánie atd. Prostě 120 s...

yamaha wr 125 x test