Kod silnika:1B. Napęd:FWD. Skrzynia:Manual. Paliwo:ON. Dołączył 6 Oct 2013. Opublikowano 1 Maja 2018. Witam. Wymieniałem uszczelki na pompie vacum i przy okazji filtr paliwa. Kupiłem rowniez zaworek zwrotny i w sklepie dostalem ten ze zdjecia na dole. Tematy o filtr paliwo opiłek, Renault Megane 15dci filtr paliwa, Audi A4 B7 2005 1.9 TDI - Trudności z odpalaniem nierówna praca silnika i wymiana filtru paliwa, Skoda Octavia II 1.6tdi cayc 2011r - błąd P229B00 po wymianie filtru paliwa i pompki przewód olejowy. zakładasz nową i walą w nią i jest kaplica.Trzeba najpierw odpalić i samoistnie wypłukać do jakieś podstawionej plastikowej bańki lub założyć nowy przewód z nyplem.O zmianie oleju i filtra nie wspomnę.I o tym co w misce. W 1.5dci są wadliwe pompy wysokiego ciśnienia. W uproszczeniu pompa paliwa. Tematy o obudowa filtra paliwa peugeot, PEUGEOT 206 - Podłączenie przewodów przy filtrze paliwa, Peugeot 407 2.0 HDI Filtr paliwa + woda, peugeot 106 1.5d - Cieknący filtr paliwa, Wymiana filtra paliwa 14 TDCI / HDI, 2.0 hdi suzuki gv/peugeot/citr - Nie odpala. Daf CF 2016 olej lub sadza w filtrze paliwa. Wychodzi, że jest to norma w dafach EURO 6. Poczytałem trochę i wychodzi, że ten nowy filtr paliwa pełni też role separatora, więc pewnie stąd te zanieczyszczenia. Po za tym kupiliśmy kolejne dwa dafy XF 106 . 510 z przebiegiem 340 000 km i tam jest to samo. pengertian hormat dan patuh kepada orang tua dan guru. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Aanntteekk 08 Jul 2022 20:46 315 #1 08 Jul 2022 20:46 Aanntteekk Aanntteekk Level 3 #1 08 Jul 2022 20:46 Witam wszystkich, mam pytanie. Samochód Audi a3 8l 130 KM ASZ. Po zdjęciu pompy vacom zauważyłem kilka grubych opiłków, czy te opiłki mogły się dostać jakimiś kanałami w głowicy i zatrzymać się pomiędzy uszczelkami gumowymi przy pompowtryskiwaczach? Następnie po wyjęciu wtrysku było pełno takich opiłków w kanale, ale tylko w pierwszym kanale wtrysku... #2 09 Jul 2022 00:01 gorki73 gorki73 Level 34 #2 09 Jul 2022 00:01 Witam, a kiedy był wymieniany filtr paliwa? pytam, bo może od dłuższego czasu jest zapchany i stawia większy opór dla pompy paliwa, która musi zwiększyć obroty a co za tym idzie zużywa się bardziej. #3 09 Jul 2022 01:56 Aanntteekk Aanntteekk Level 3 #3 09 Jul 2022 01:56 Filtr paliwa był zmieniany razem z olejem wymieniany co 10 tyś teraz przejechane zostało tyś. Jutro mogę podesłać więcej zdjęć jak gniazdo wygląda ile opiłków.. #4 09 Jul 2022 17:32 decybel91 decybel91 Level 42 #4 09 Jul 2022 17:32 Taki kolor mają opiłki pomp wysokiego ciśnienia, a tutaj pewnie z pompy tandem. #5 20 Jul 2022 22:17 Aanntteekk Aanntteekk Level 3 #5 20 Jul 2022 22:17 Rozebrałem pompę na części pierwsze cała w środku ma głębokie rysy nadaje się jedynie na złom. Silniki Ford TDCi PSA są stosowane w samochodach marki Silnik Ford TDCI 140KM o oznaczeniu DW10C od 2010 roku miał zastosowanie w samochodach Ford Mondeo IV LIFT oraz S-MAX i Galaxy. Jednostka powstały na bazie poprzedniej wersji z 2006r o oznaczeniu DW10B. Silnik został poddany dużym modyfikacją, zastosowano w nim nowsze rozwiązania dotyczące rozbudowanej elektroniki oraz osprzętu . Do najbardziej znaczących trzeba zaliczyć zmodyfikowany układ wtryskowy z ciśnieniem 2000 baru firmy Delphi oraz turbosprężarkę o zmiennej chłodzoną cieczą. Silnik seryjnie wyposażony w filtr cząstek stałych III generacji spełniający najbardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Nie jest on tak problematyczny ja jego poprzednik a napewno bardziej żywotniejszy. Filtr dopala się samoczynnie przez wykorzystanie 5-ego wtrysku. Jednak zdarzają się awarię DPF przez usterkę wtrysku dopalającego czego konsekwencją jest zapchanie filtra cząstek które zostały wprowadzone miały wpłynąć na lepszą kulturę pracy silnika oraz niski poziom spalania. Silnik został poprawiony w wielu kwestiach i problematyczne podzespoły zostały wyeliminowane, przez co awaryjność silnika stała się znikoma. Nie oznacza to że jest bezawaryjny, wszystko zależy od odpowiedniej eksploatacji, serwisowania oraz samego użytkowania. Ale trzeba pamiętać że przypadku jakiejś usterki koszty nie należą do tanich ze względu na dużo nowsze rozwiązania niż w wersji poprzedniej. z wysokimi kosztami naprawy. Jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy świetną dynamiką przy przyzwoitym poziomie spalania. Kierowcy będą usatysfakcjonowani parametrami oraz osiągami które dysponuje jednostka w jednej i drugiej odmianie mocy. Awaryjność jest na niskim poziomie wszelkie problematyczne kwestie z wcześniejszych lat produkcji zostały wyeliminowane. Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy niska awaryjność świetna dynamika bardzo dobra elastyczność przyzwoity poziom spalania Wady wysokie koszty serwisu awarie Fap- jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: DW10C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 10 lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Delphi Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Wersje 140KM oraz 163KM poza różnicą mocy, są identycznymi jednostkami. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 10) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 8 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 100 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! KunaCar 26 May 2021 11:41 627 #1 26 May 2021 11:41 KunaCar KunaCar Level 3 #1 26 May 2021 11:41 Witam wszystkich użytkowników forum. Problem jak w temacie i pytania do Was: 1. Czy w tym silniku 16V na CR trzeba blokować wałki wyrównowarzające w module pompy oleju jak w silnikach tdi 8V na pompowtryskiwaczach? 2. Czy przy demontażu modułu pompy oleju trzeba go ustawiać względem rozrządu/GMP? 3. Czy ktoś miał podobny problem i może udało się trafić z naprawą bez rozbierania silnika? Łudze się nadzieją że to tylko usterka pompy oleju bo opiłki są w filtrze oleju i są miarę duże.... Dodano po 3 [godziny] 36 [minuty]:Dla uzupełnienia: ampul w napędzie pompy oleju wymieniony+olej i filtr oleju. Przejechane około 500km i ponowna wymiana oleju i filtra, opiłki ponownie w filtrze- zdjęcia. #2 20 Mar 2022 19:59 kubas1983 kubas1983 Level 2 #2 20 Mar 2022 19:59 Witam. Jak zakończyła się sprawa z opiłkami?

opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi